Среди обладателей тяжелых внедорожников распространено мнение, что тормоза у этих автомобилей «ватные», недостаточно эффективные и т.д. При этом мало кто задумывается о том, что при среднем возрасте 13 лет (для «Pajero» II) и 7 лет (для «Pajero» III) серьезным ремонтом тормозной системы, в частности суппортов, мало кто занимался. Обычно вопросом состояния озадачиваются уже после того как начинает «клинить» одно из колес, авто не едет, диск и суппорт перегревается и сильно воняет. Наконец-то проблема дает о себе знать в «полный рост». А это уже свидетельствует о критическом состоянии ВСЕХ четырех суппортов ведь ресурс у них одинаков и условия эксплуатации тоже. Дальнейшее развитие событий может выглядеть по-разному, например неспешное передвижение своим ходом в сторону ближайшего автосервиса или попытка самостоятельно оживить насмерть заклинивший механизм (что проблематично, потому что наверняка понадобятся инструменты и запчасти, которые мало кто возит с собой) ну при самом плохом раскладе эвакуатор. Обслуживание суппортов при замене тормозных колодок в подавляющем большинстве случаев ограничивается так называемой «разработкой» или «профилактикой». Этого не достаточно. Выглядит это так — открутив нижний направляющий палец, механик откидывает суппорт вверх и с видимым усилием задвигает цилиндры в корпус суппорта (иногда при помощи специального приспособления, но чаще при помощи монтажки при этом очень часто как раз гнут верхний направляющий палец, что в свою очередь приводит к неправильной работе суппорта и перегреву тормозов) естественно вместе с грязью и влагой которая скапливается под пыльником, затем несколько раз надавив на педаль тормозной цилиндр выдавливают и задвигают опять. Повторив цикл несколько раз можно добиться того что поршень начнет свободнее перемещаться в корпусе суппорта из-за того что тормозная жидкость имеющая высокий смазывающий и проникающий эффект попадает в места соприкосновения зеркала поршня и уплотнительного кольца. Казалось бы, можно успокоиться и наслаждаться, но давайте вспомним о пыли и влаге, которую механик задвинул вместе с поршнем. Что получиться если смешать пыль с тормозной жидкостью, влагой и поместить его в точку, где происходит трение? Правильно… замечательный абразив, который в кратчайшие сроки добьет зеркало поршня. Собственно результат такого действия можно рассмотреть на фото внизу.
Кстати не многие догадываться, что от состояния тормозной системы очень сильно зависит расход топлива. Если Ваш любимый авто вдруг стал «жрать» «луц» в нереальных количествах, то с большой долей вероятности Вы сразу отправитесь к мотористам, менять свечи, фильтры, чистить форсунки и искать другие причины этой неприятности. И уже после замены и ремонта всего что возможно и капитального ремонта ТНВД, при этом расход топлива не уменьшился а только вырос, как то, проходя мимо грустно висящего на подъемнике, измученного ремонтами автомобиля попробуйте покрутить колесо.
Тут варианта два.
Первый – колесо легко и весело делает оборот потом останавливается. Хороший знак, но лучше обойти и провести тот же эксперимент с тремя остальными колесами. Если и остальные так же сравнительно легко крутятся, Вы на правильном пути и причина повышенного расхода топлива не в тормозах.
Второй – колесо с большим трудом вращается.
Ахтунг…
Вы зря потратили энное количество дензнаков. Совершенно очевидно, что для движения тяжелого автомобиля с заклиненными суппортами необходимо гораздо больше энергии, а для этого надо сжечь больше топлива.
Продолжение следует…
